日本CKD气缸的往复运动分类

　　日本CKD气缸主要取决于CKD气缸输入压缩空气流量、气缸进排气口大小及导管内径的大小.要求高速运动应取大值.气缸运动速度一般为50~800㎜/s.对高速运动气缸,应选择大内径的进气管道;对于负载有变化的情况,为了得到缓慢而平稳的运动速度,可选用带节流装置或气—液阻尼缸,则较易实现速度控制.选用节流阀控制气缸速度需注意:水平安装的气缸推动负载时,用排气节流调速;垂直安装的气缸举升负载时,用进气节流调速;要求行程末端运动平稳避免冲击时,应选用带缓冲装置的气缸.

　　CKD气动元件(CKD气缸、方向切换阀)、CKD控制元件(流体阀)、CKD气源处理三大件、液晶背光灯管制造系统(组装)、三维检查装置(组装)等成立于2001年10月,它是日本CKD株式会社在特点成立的子公司.主要本公司开发的气动元件、流体元件、省力元件和精致元件等相关产品.

　　日本CKD气缸的分类:直线运动往复运动的气缸、摆动运动的摆动气缸、气爪等.

　　气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件组成,其内部结构:CKD气缸原理??

　　1)缸筒　缸筒的内径大小代表了气缸输出力的大小.活塞要在缸筒内做平稳的往复滑动,缸筒内表面的表面粗糙度应达到Ra0.8um.对钢管缸筒,内表面还应镀硬铬,以减小摩擦阻力和磨损,并能防止锈蚀.缸筒材质除高碳钢管外,还是用高强度铝合金和黄铜.小型气缸有不锈钢管的.带磁性开关的气缸或在耐腐蚀环境中的气缸,缸筒应不锈钢、铝合金或黄铜等材质.CKD气缸活塞上采用组合密封圈实现双向密封,活塞与活塞杆用压铆链接,不用螺母.

　　2)端盖  日本CKD气缸端盖上设有进排气通口,有的还在端盖内设有缓冲机构.杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈,以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内.杆侧端盖上设有导向套,以提高气缸的导向精度,承受活塞杆上少量的横向负载,减小活塞杆伸出时的下弯量,延长气缸寿命.导向套通常烧结含油合金、前倾铜铸件.端盖过去常用可锻铸铁,现在为减轻重量并防锈,常铝合金压铸,微型缸有黄铜材料的.

　　3)活塞　活塞是气缸中的受压力零件.为防止活塞左右两腔相互窜气,设有活塞密封圈.活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性,减少活塞密封圈的磨耗,减少摩擦阻力.耐磨环长聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料.活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定.滑动部分太短,易引起早期磨损和卡死.活塞的材质常用铝合金和铸铁,小型缸的活塞有黄铜制成的.

　　4)活塞杆 　活塞杆是气缸中Z重要的受力零件.通常高碳钢,表面经镀硬铬处理,或不锈钢,以防腐蚀,并提高密封圈的耐磨性.

　　5)密封圈 　回转或往复运动处的部件密封称为动密封,静止件部分的密封称为静密封.缸筒与端盖的连接方法主要有以下几种:整体型、铆接型、螺纹联接型、法兰型、拉杆型.

　　6)气缸工作时要靠压缩空气中的油雾对活塞进行润滑.也有小部分免润滑气缸.