如何解决ATOS齿轮泵的泄漏问题

　　如何解决ATOS齿轮泵的泄漏问题
　　ATOS齿轮泵对每一容积式液压泵来讲，为了升高其劳动压力，一定使液压泵拥有较好的密封功能，但为了完成密封容积的转变，相对活动的零件间又一定拥有一定的间隔，这就组成了一突。
　　因而，升高容积式液压泵劳动压力的路径即是要正确地处理这一冲突。对高压齿轮泵来讲，漏油的路径有齿顶圆和壳体内孔之间的径向间隔；齿轮端面和侧盖之间的轴向间隔和由于在齿宽目标上无法包管实足啮合而形成的齿面裂缝。
　　而当中尤以齿轮端面的轴向间隔对泄漏的波及为Z大，油压愈高，泄漏愈多。假如缔造时减小此间隔，这不仅会给缔造带来麻烦，并且将导致齿轮端面的很快磨损，容积效率仍无法升高。所之外啮合高压齿轮泵通常都采用利用液压力来赔偿轴向间隔的方式。
　　ATOS齿轮泵重点是选用泛动轴套或选用泛动侧板来自动赔偿轴向间隔，这两种方式都是引入压力油使轴套或侧板贴紧齿轮端面，压力越高贴得越紧，便可自动赔偿轴向磨损和间隔，这类泵结构紧凑，容积效率高，可是流量脉动较大。
　　不锈钢齿轮泵在中经常会出现一些寿命短、齿轮及止推板磨损快的现象，特别是在输送无润滑性或润滑性差的介质时，齿轮泵的齿轮会磨损很快、密封也好泄漏，经我北弘泵业技术人员对实际产品及工况条件实地分析终于找出了问题的所在。
　　ATOS齿轮泵主要原因是在选择不锈钢齿轮泵是对泵所输送的介质不够了解，泵的材质选择不够准确，常规不锈钢齿轮泵一般齿轮泵泵体都选用304不锈钢材质，齿轮选用 304不锈钢材质或2Cr13材质，同时进行热处理或氮化处理，轴承大多选用不锈钢轴套会钢背复合套，主轴多选用 23Cr13，实际这样的材质组合对于输送有润滑性的介质而言*可以，但是如果用于输送含有杂质或无润滑性及润滑性差的介质来说材质的硬度不够大，材质的耐磨性及耐疲劳性差，在齿轮泵同电动机同心度高的情况下齿轮磨损还稍微慢一些，如果齿轮泵和电动机的同心度稍差一些那么齿轮泵的每个零部件磨损会非常快。齿轮泵的轴套及齿轮一旦磨损轴就会产生跳动随之密封就好造成泄漏。
　　ATOS齿轮泵再有不锈钢齿轮泵一般输送酸碱类介质较多，这类介质往往粘度又非常低。由于304不锈钢材质的热膨胀系数较大，一般在装配不锈钢齿轮泵时考虑到受温度升高影响会容易造成齿轮泵抱死、抱轴现象，所以在装配不锈钢齿轮泵时一般间隙都会放的偏大一些。由于输送介质粘度低，在加上泵的内部间隙大就会造成不锈钢齿轮泵不吸或流量、扬程不足的现象。
　　：结构简单紧凑、体积小、质量轻、工艺性好、、自吸力强、对油液污染不敏感、转速范围大、能耐冲击性负载，维护方便、工作可靠。
　　缺点：径向力不平衡、流动脉动大、噪声大、效率低，零件的互换性差，磨损后不易修复，不能做变量泵用。
　　ATOS齿轮泵原因：液压油在渐开线齿轮泵运转过程中，因齿轮相交处的封闭体积随时间改变，常有一部分的液压油被密封在齿间，如图所示，称为困油现象，因液压油不可压缩将使外接齿轮产生极大的振动和噪声，影响系统正常工作。
　　ATOS齿轮泵措施：在前后盖板或浮动轴套上开卸荷槽，开设卸荷槽的原则：两槽间距为Z小闭死容积，而使闭死容积由大变小时与压油腔相通，闭死容积由小变大时与吸油腔相通。
　　卸荷槽
　　ATOS齿轮泵的泄漏较大，外啮合齿轮运转时泄漏途径有以下三点：一为齿轮顶隙，其为测隙，第三为啮合间隙。
　　其中端面侧隙泄漏较大，占总泄漏量的80%-85%，当压力增加时，前者不会改变，但后者挠度大增，此为外啮合齿轮泵泄漏Z主要的原因，容积效率较低，故不适合用作高压泵。
　　解决方法：端面间隙补偿采用静压平衡措施，在齿轮和盖板之间增加一个补偿零件，如浮动轴套、浮动侧板。
　　浮动侧板
　　受力不均衡现象
　　ATOS齿轮泵右侧是压油腔，左侧是吸油腔，两腔的压力是不平衡的；另外压油腔因齿顶泄漏，其压力为递减。两不均衡压力作用于齿轮和轴称径向不平衡压力，油压越高，该力越大，加速轴承磨损，降低轴承寿命，使轴弯曲，加大齿顶与轴孔磨损。