日本CKD气缸活塞杆装载机动臂反复下沉的诊断？

日本CKD气缸活塞杆装载机动臂反复下沉的诊断？
日本CKD气缸再更换油封，装复后试机，动臂自动下沉现象仍未*消除，这说明更换的油封仍然没有装配好。一般情况下这种结构的液压缸装配前，只要把缸筒内部导向套部位的锈迹和毛剌清除干净，装配起来比较顺利，质量也易保证。为检查多装配失误的原因，再进行解体。在日本CKD气缸活塞杆耳环上刻下与缸筒位置相对应的记号，再进行分解，缓慢拔出活塞杆总成后，发现大腔油封损坏的尺寸和形状与上的一模一样。对准刻下的记号，观察油封损坏部位与缸筒对应的位置关系，发现这个部位与液压缸小腔进油口的位置是在一条直线上，这说明在这条线上缸筒的某个部位有损坏油封的毛剌，使油封在装配中被刮坏。检查缸筒，内壁光滑无损，没有异常现象。看来小腔进油口损坏的可能性比较大，手摸有刮手感觉。修磨此油孔后，把孔口的倒角修磨圆滑，清洗干净后，更换损坏的油封，重新装配，当大腔Y形密封圈通过小腔的进油口时，用一个平口螺丝刀小心地抵住向外涨开的油封唇口，使其顺利通过油孔。装复后试机，动臂自动下沉现象消失。
 日本CKD气缸活塞杆在实际上中，人们对液压缸防尘圈防尘重视程度不够，体现在以下2个方面：
    ①防尘圈结构选型不合理。随着工程机械多用途的应用，尤其是个体用户在高污染的煤矿、矿山等场所，每日连续十几个小时超载、超温，要求防尘圈必须具有高抗污染、抗高温的功能。目前单唇口防尘圈已不能适应工程机械的需要，从拆检的液压缸防尘圈来看，基本失去防尘功能，使污染物从活塞杆进入，造成密封磨损失效。
    ②防尘圈在装配过程中保护措施差。主要表现在建筑工程机械整机喷漆过程中，对液压缸防尘圈不采取保护措施，造成防尘圈唇口部位存在残留油漆，对防尘圈起到一定破坏作用，影响防尘。从拆检的液压缸发现防尘圈内部存有油漆，可以说明这一点。
    （ 2）轴用组合封结构不合理。
    目前 日本CKD气缸活塞杆主要密封结构是防尘圈+低压密封（Y形圈）+高压密封（轴用组合封），Y形圈经过多年研究，是比较成熟的结构，加上进口Y形圈的应用，低压密封质量基本不存在问题。轴用组合封进口件较高，而产件密封唇口设计角度不合理，容易使唇口在高温状态下发生材料。
    （3）日本CKD气缸活塞杆表面碰伤。
    装载机在起升过程中，由于铲斗的运动，使斗内物料滑落，砸在伸出的活塞杆表面上，造成活塞杆表面出现微小凹坑，增大了密封圈与活塞杆 的摩擦力，使密封圈磨损失效。目前这已成为液压缸早期活塞杆外泄漏的主要问题之一。
    （4）日本CKD气缸活塞杆与导向套的配合间隙选配不合理。
    按照液压缸设计原则，活塞杆与导向套的配合公差是H9/f8。但在实际应用中，如果二者配合为Z小公差值，由于工程机械长时间超载，高温情况下材料膨胀，容易造成活塞杆表面油膜锐减，密封唇口润滑降低，局部温度超过密封圈容许温度，使密封圈高温老化，失去密封。用户反馈活塞杆表面出现发黑问题，就是以上原因造成的。