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  新闻动态  
 

为你介绍CKD气缸密封性的检测方法

点击次数:50 发布时间:2020-05-08
 

    为你介绍CKD气缸密封性的检测方法
    CKD气缸一般由压力表头、导管、单向阀和接头等组成。压力表头多为鲍登管( Bourdon-tube)式,其驱动元件是一根扁平的弯曲成圆圈状的管子,一端为固定端,另一端为活动端。活动端通过杠杆,齿轮机构与表头指针相连。当气体压力进入弯管时,弯管伸直。于是,通过杠杆、齿轮机构带动表头指针摆动,在表盘上指示出气体压力的大小。
    2)检测条件
    CKD气缸应运转至正常工作温度,用起动机带动己拆除全部火花塞或喷油器的发动机运转,其转速应符合原厂规定。
    3)检测方法
    拆下发动机空气滤清器,用压缩空气吹净火花塞或喷油器周围的脏物,拆下全部火花塞或喷油器,并按气缸顺序放置。对于汽油发动机,还应把点火系二次高压总线从分电器端拔下并可靠搭铁,以防止电击或着火。然后,把气缸压力表的橡胶接头插在被测缸的火花塞或喷油器扎内,扶正压紧。将节气门(带有阻风门的还包括阻风门)置于全开位置.用起动机转动曲轴3---5S(不少于四个压缩行程),待气缸压力表指针指示并保持最大压力后停止转动取下气缸压力表,记录读数.按下单向阀使气缸压力表指针回零。
    4)CKD气缸诊断参数标准
    CKD气缸压力应不小于原设计规定值的85%;每缸压力与各缸平均压力的差:汽油机应不大于8%,柴油机应不大于10%。对于大修竣工发动机.按照国家标准GB/T15746.2---1995《汽车修理质量检查评定标淮·发动机大修》附录B的规定:大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定;每缸压力与各缸平均压力的差:汽油机不超过8%,柴油机不超过10%。
    (2)CKD气缸稳定运转时,应与发动机的起动阻力矩平衡。发动机的起动阻力矩由机械阻力矩、惯性阻力矩和气缸压缩空气的反力矩构成。正常情况下,前两种阻力矩变化不大,可看作常数;而压缩空气反力矩显然是周期性波动的,在每一缸活塞到达压缩行程上止点时具有峰值,若阻力矩增加.电磁转矩便暂时小于阻力矩,起动机转速n下降;随着n下降,反电动势将减小,而电枢电流将増入。于是电磁转矩随之増加,直到与阻力矩达到新的平衡。若阻力矩降低,则起动机加速旋转,转速n増大,反电动势随之增大,从而电枢电流及转矩灭小,直至与平衡,由此可见,发动机起动时,压缩压力的波动引起了起动机起动工作电流的波动,电流波动的峰值与气缸压缩压力成正比。
    如果能确定某一电流峰值所对应的气缸,如第一缸,按点火次序即可确定各缸所对应的起动电流峰值,其大小可代表该缸气缸压缩压力值。
    CKD气缸如果将V带松开后响声消失,说明该响声与水泵或发动机及其旋转部件有关;松开空气压缩机V带后响声消失,说明该响声与空气压缩机及其旋转部件有关。若将V带松开后响声仍不消失,应考虑是主机及其他部件发响。
    CKD气缸连响提指曲轴每转一周响1次,间响是曲轴每转两周响1次。气门机构所发出的响声属于间响,活塞连杆组间隙过大发出的响声一般也是间响。这是由于摩擦副配合间隙较大,活塞在工作行程中产生的冲击所造成的。如果活塞顶部与气缸盖相撞,更换活塞环时未刮缸口或燃烧室里进入异物,所发出的撞击声一般都是连响。
    CKD气缸分清良性响声与恶性响声
    ①良性响声,是指在短期内不会对机件造成明显损坏的响声。例如,气门间隙稍大所发出的碰击声,发动机怠速运转时空气滤清器发出的振动声等。这些响声虽不会马上对机件带来损害,但容易与其他响声混淆,造成误判。
    ②恶性响声,是指能很快造成机件严重损坏的响声。发动机有明显的“上缸”响声时,应引起足够的注意,特别是“反上缸”响声及汽车所发出的沉重或振动较大的响声,都属于恶性响声。若此种响声随着温度、转速及负荷的升高而增大,则应立即停车检查。
    1.逐缸调整法
    转动曲轴至1缸压缩终了,调整1缸的进排气门。然后摇转曲轴,按点火顺序使下一缸达到压缩终了,再调整这一缸的进排气门,依次类推,逐缸调整完毕。
    2.两次调整法
    实践中,普遍采用两次调整法调整气门间隙,即第1缸压缩终了上止点时,调整所有气门的半数,再摇转曲轴一周,便可调整其余半数气门,两次即调整完毕。
    调整气门间隙的具体步骤是,先旋松锁紧螺母,用厚度符合规定间隙的塞尺插入门杆端面与摇臂之间,同时旋转调整螺钉,直至拉动塞尺感到稍有阻力,最后用锁紧螺母锁紧调整螺钉。锁紧时气门间隙不能发生变化。调整完毕后,应再用塞尺复查一次,如有变化需重新调整。

 
 
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