日本CKD气缸原理图和主要体现

　　日本CKD气缸自成立以来,一直致力于自动化技术、流体控制技术的研究和开发,开发出的自动化元件不仅质量好、效率高,而且节省资源和能源,为各个行业的高化和低成本化作出了贡献. CKD目前已有140大类自动元件装置、7000大类流体控制元件,共50万种产品.在日本内和各地都利用网络建立起了非常完善的化服务体制,以确保大家能放心我们的产品.

　　气缸的原理及结构简单,易于安装维护,对于者的要求不高.电缸则不同,工程人员必需具备一定的电气知识,否则极有可能因为误操作而使之损坏.

　　(2)输出力大.气缸的输出力与缸径的平方成正比;而电缸的输出力与三个因素有关,缸径、电机的功率和丝杆的螺距,缸径及功率越大、螺距越小则输出力越大.一个缸径为50mm的气缸,理论上的输出力可达2000N,对于同样缸径的电缸,虽然不同公司的产品各有差异,但是基本上都不超过1000N.显而易见,在输出力方面气缸更具.

　　(3)适应性强.气缸能够在高温和低温环境中正常工作且具有防尘、防水能力,可适应各种恶劣的环境.而电缸由于具有大量电气部件的缘故,对环境的要求较高,适应性较差.

　　日本CKD气缸原理图

　　1)缸筒 　　缸筒的内径大小代表了气缸输出力的大小.活塞要在缸筒内做平稳的往复滑动,缸筒内表面的表面粗糙度应达到Ra0.8um.对钢管缸筒,内表面还应镀硬铬,以减小摩擦阻力和磨损,并能防止锈蚀.缸筒材质除高碳钢管外,还是用高强度铝合金和黄铜.小型气缸有不锈钢管的.带磁性开关的气缸或在耐腐蚀环境中的气缸,缸筒应不锈钢、铝合金或黄铜等材质.

　　CKDCM2气缸活塞上采用组合密封圈实现双向密封,活塞与活塞杆用压铆链接,不用螺母.

　　2)端盖 　　端盖上设有进排气通口,有的还在端盖内设有缓冲机构.杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈,以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内.杆侧端盖上设有导向套,以提高气缸的导向精度,承受活塞杆上少量的横向负载,减小活塞杆伸出时的下弯量,延长气缸寿命.导向套通常烧结含油合金、前倾铜铸件.端盖过去常用可锻铸铁,现在为减轻重量并防锈,常铝合金压铸,微型缸有黄铜材料的.

　　3)活塞 　　活塞是气缸中的受压力零件.为防止活塞左右两腔相互窜气,设有活塞密封圈.活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性,减少活塞密封圈的磨耗,减少摩擦阻力.耐磨环长聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料.活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定.滑动部分太短,易引起早期磨损和卡死.活塞的材质常用铝合金和铸铁,小型缸的活塞有黄铜制成的.

　　4)活塞杆 　　活塞杆是日本CKD气缸中Z重要的受力零件.通常高碳钢,表面经镀硬铬处理,或不锈钢,以防腐蚀,并提高密封圈的耐磨性.

　　日本CKD气缸的主要体现在以下3个方面:

　　(1)系统构成非常简单.由于电机通常与缸体集成在一起,再加上控制器与电缆,电缸的整个系统就是由这三部分组成的,简单而紧凑.

　　(2)停止的位置数多且控制精度高.一般电缸有低端与之分,低端产品的停止位置有3、5、16、64个等,根据公司不同而有所变化;产品则更是可以达到几百甚上千个位置.在精度方面,电缸也具有的,定位精度可达?0.05mm,所以常常应用于电子、半导体等精密的行业.

　　(3)柔韧性强.毫无疑问,电缸的柔韧性远远强于气缸.由于控制器可以与PLC直接进行连接,对电机的转速、定位和正反转都能够实现控制,在一定程度上,电缸可以根据需要随意进行运动;由于气体的可压缩性和运动时产生的惯性,即使换向阀与磁性开关之间配合地再好也不能做到气缸的准确定位,柔韧性也就无从谈起了.