欢迎光临上海乾拓贸易有限公司网站!
诚信促进发展,实力铸就品牌
服务热线:

18918572467

产品分类

Product category

资料下载 / down 您的位置:网站首页 > 资料下载 > 德SEW减速机磨合期间有什么状况

德SEW减速机磨合期间有什么状况

发布时间: 2020/7/20  点击次数: 573次      文件下载    

    德SEW减速机磨合期间有什么状况
    德SEW减速机在以后的中应定期检查油的质量,对于混入杂质或变质的油须及时更换。一般情况下,对于长期连续工作的减速机,按运行5000小时或每年一更换新油,长期停用的减速机,在重新运转之前亦应更换新油。减速机应加入与原来牌号相同的油,不得与不同牌号的油相混用,牌号相同而粘度不同的油允许混合;
    德SEW减速机冷却下来无燃烧危险为止,但仍应保持温热,因为*冷却后,油的粘度增大,放油困难。注意:要切断传动装置电源,防止无意间通电;
    德SEW减速机工作中,当发现油温温升超过80℃或油池温度超过100℃及产生不正常的噪声等现象时应停止,检查原因,必须排除故障,更换润滑油后,方可继续运转;
    德SEW减速机用户应有合理的维护规章制度,对减速机的运转情况和检验中发现的问题应作认真记录,上述规定应严格执行。 [4]
    维护
    润滑脂的选择根据行走减速机轴承负荷选择润滑脂时,对重负荷应选针入度小的润滑脂。在高压下工作时除针入度小外,还要有较高的油膜强度和极压机能。钙基润滑脂具有良好的抗水性,通水不易乳化变质,能适用于潮湿环境或与水接触的各种机械部件的润滑。按照工作温度选择润滑脂时,主要指标应是滴点,氧化安定性和低温机能,滴点一般可用来评价高温机能,轴承实际工作温度应低于滴点10-20℃。合成润滑脂的温度应低于滴点20-30℃。
    不同的润滑油禁止相互混合。油位螺塞、放油螺塞和通气器的位置由安装位置决定。
    1.磨损速度快
    因为新德SEW减速机零部件加工、安装和调试等要素的影响,合作面触摸面积较小,而许用的扭距较大。减速机在运行过程中,零件外表的凹凸部分相互嵌合冲突,磨落下来的金属碎屑,又作为磨料,继续参与冲突,更加快了零件合作外表的磨损。因而,磨合期内简单构成零部件(特别是合作外表)的磨损,磨损速度过快。这时,假如超负荷运转,则可能导致零部件的损坏,发作前期毛病。
    2.光滑不良
    德SEW减速机因为新安装的零部件的合作空隙较小,而且因为安装等原因,光滑油(脂)不易在冲突外表构成均匀的油膜,以阻挠磨损。然后下降光滑效能,构成机件的前期反常磨损。严峻时会构成精细合作的冲突外表划伤或咬合现象,导致毛病的发作。
    3.发作松动
    新加工安装的零部件,存在着几许形状和合作尺寸的误差,在运用初期,因为受到冲击、振荡等交变负荷,以及受热、变形等要素的影响,加上磨损过快等原因,简单使原来紧固的零部件发作松动。
    4.发作渗漏现象
    因为零件的松动、振荡和减速机受热的影响,减速机的密封面以及管接头等处,会呈现渗漏现象;部分铸造等缺点,在安装调试时难以发现,但因为作业过程中的振荡、冲击,这种缺点就被暴露出来,表现为漏(渗)油。因而,磨合期偶然会呈现渗漏现象。
    5.操作失误多
    因为对德SEW减速机的结构、的了解不行(特别是新的操作者),简单因操作失误引起毛病,乃引起机械事端和安全事端。
    针对磨损问题,传统解决办法是补焊或刷镀后机加工修复,但两者均存在一定弊端:补焊高温产生的热应力无法*消除,易造成材质损伤,导致部件出现弯曲或断裂;而电刷镀受涂层厚度限制,容易剥落,且以上两种方法都是用金属修复金属,无法改变“硬对硬”的配合关系,在各力综合作用下,仍会造成再磨损。对一些大的轴承企业更是无法现场解决,多要依赖外协修复。当代西方家针对以上问题多高分子复合材料的修复方法,其具有*的粘着力,优异的抗压强度等综合。应用高分子材料修复,可免拆卸免机加工既无补焊热应力影响,修复厚度也不受限制,同时产品所具有的金属材料不具备的退让性,可吸收设备的冲击震动,避免再磨损的可能,并大大延长设备部件的寿命,为企业节省大量的停机时间,创造巨大的经济。
    而针对渗漏问题,传统方法需要拆卸并打开减速机后,更换密封垫片或涂抹密封胶,不仅费时费力,而且难以确保密封,在运行中还会再出现泄漏。高分子材料可现场治理渗漏,材料具备的优越的粘着力、耐油性及350%的拉伸度,克服减速机振动造成的影响,很好地为企业解决了减速机渗漏问题。 [4]
    减速机漏油的原因分析
    1、减速机内外产生压力差:减速机运转过程中,运动副摩擦发热以及受环境温度的影响,使减速机温度升高,如果没有透气孔或透气孔堵塞,则机内压力逐渐增加,机内温度越高,与外界的压力差越大,润滑油在压差作用下,从缝隙处漏出。
    2、减速机结构设计不合理
    1)检查孔盖板太薄,上紧螺栓后易产生变形,使结合面不平,从接触缝隙漏油;
    2)减速机制造过程中,铸件未进行退火或时效处理,未消除内应力,必然发生变形,产生间隙,导致泄漏;
    3)箱体上没有回油槽,润滑油积聚在轴封、端盖、结合面等处,在压差作用下,从间隙处向外漏;
    4)轴封结构设计不合理。早期的减速机多采用油沟、毡圈式轴封结构,组装时使毛毡受压缩产生变形,而将结合面缝隙密封起来。如果轴颈与密封件接触不十分理想,由于毛毡的补偿极差,密封在短时间内即失效。油沟上虽有回油孔,但极易堵塞,回油作用难以发挥。

沪公网安备 31011402005372号