如何保证FESTO无杆气缸密封作用？气缸密封测试

　　如何保证FESTO无杆气缸密封作用？气缸密封测试

　　FESTO无杆气缸行业也有了新的突破，但是气缸的磨损，仍然是气缸行业的一个难题。下面我们就以专业的技术，向大家剖析一下气缸的磨损过程是什么样子的。

　　FESTO无杆气缸在刚投入工作的过程中，通常有一个磨合的过程，由于缸套质地比较粗糙，所以这个磨合的过程对缸套以及活塞的表面损害比较大，磨损十分强烈，甚至会形成震动，经过长期的工作，专业技术人员会加入适当的润滑油进行改善，磨损就进入了一个缓冲的阶段。磨损越来越均匀。最后，将会一定的数值两持续磨损，但是由于气缸长期的压力变形，又会将磨损推入到一个新的阶段，气缸的磨损就是这样一个周而复始的过程。

　　FESTO无杆气缸的磨损，主要是气缸套的磨损。它会因为方向的不同，磨损情况不同。磨损的程度会受外界环境的影响。受到温度、压力等外界条件的变化而变化，在通常条件下，的磨损往往发生在第一道气环的就近地点。因为这里是温度最高，而且边边角角的位置，不太利于润滑。金属的抗击磨损的能力就会大大的下降。气缸的中部是保护和磨损最小的地方，这里空间大，可以有充足的润滑油膜。润滑条件，减少了摩擦的次数和阻力，能够很好的保护了气缸不受到严重的磨损。转角气缸活塞的最下端，到了末尾的阶段，润滑油的油量减少，不容易形成保护的油膜，润滑能力下降，磨损程度会比中部大很多。

　　使用不当和人为原因，也是形成磨损的重要原因，很多的气缸在短期之内就不能使用了，形成了很大程度的磨损，这是非正常的磨损，例如电路短路时所产生的磨损，当气缸被污染的时候所产生的磨损，还有在长期的在低温的状态下，所产生的磨损，这些磨损还会产生十分严重的腐蚀磨损。

　　在活塞环的附近位置，容易受到酸性物质的腐蚀，所以正常的磨损量会比其他的位置大2~3倍。前期的磨损在特殊情况下，也会加剧后期的磨损，中部的磨损会随着前期的磨损放大5~6倍。面对多种不同形式的磨损，不能盲目的采取方式，要具体情况具体分析，才能从根源解决磨损。

　　一．影响气缸密封性的因素

　　1.气缸磨损

　　2.活塞环的坏损

　　3. 活塞磨损

　　4.气门有间隙

　　5.气缸垫的损坏

　　二．气缸密封件的组成：

　　1.活塞杆密封：

　　活塞杆防尘+活塞杆密封（比较常用的就是两个合二为一），活塞杆缓冲件，活塞杆导向支撑环；

　　2.活塞密封：

　　活塞密封件（一般为2个U型），活塞导向环（一般1个，位于两个活塞密封中间），活塞末端的缓冲件；

　　3.其他的静密封，密封圈，静止件部分的密封称为静密封。

　　气缸密封圈图片

　　一．气缸密封测试

　　气缸密封性的好坏可以通过测试气缸压缩压力来进行判断，主要工具是气缸压力表，可以参考一下规律：

　　1.压力压力偏低出现在相邻两缸，而其他的气缸都表现正常

　　2.在多次测量中发现有的气缸压力读数忽高忽低

　　3.压力读数偏低

　　4.压力读数偏高

　　可尝试的解决方案：

　　1.上面1出现的问题，可考虑缸盖螺栓有否拧紧或者是相邻的两缸之间是否有漏气的现象

　　2.上面2出现的问题，可查看气门是否关严

　　3.上面3出现的问题，可注入润滑油，再次测试如果还是不行就再次查看气门是否关严

　　4.上面4出现的问题，可查看是否积碳过多