日本SMC气缸活塞杆活塞出现裂纹时的处理方法

日本SMC气缸活塞杆活塞出现裂纹时的处理方法
日本SMC气缸活塞杆规范 高耐蚀镀硬铬的液压活塞杆规范 活塞杆镀硬铬是在钢铁基体表面镀一层较厚的铬镀层，它的厚度一般在10-30μm以上，利用铬的特性提高零件的硬度、耐磨、耐温和耐蚀等。液压活塞杆加工工艺流程 连杆采用35号钢，加工工艺为：冷拉成型一车削一连续式中频感应淬火一预磨外圆一预精磨外圆一精磨外圆一超精加工一电镀铬一去氢回火一超精研磨。
日本SMC气缸活塞杆活塞出现裂纹时，一般应报废；活塞圆柱面因活塞环参与摩擦而磨损有限，通常不加修理；当气缸镗缸加大了直径时，需按加大后的直径尺寸选配新括塞；只有当活塞杆活塞磨伤或活塞杆活塞环槽及筒形活塞销孔磨损时，才加修理。

日本SMC气缸活塞杆在正常中，承受交变载荷作用，装置往复摩擦其表面，所以该处要求硬度高又耐磨；记得在选择空心活塞杆定位基准时，为了保证零件同轴度公差及各部分的相互位置精度，所有的采用两中心孔定位，符合基准统一原则。 

日本SMC气缸结构比较简单，但长径比很大，属于细长轴类零件，刚性较差，为了保证加工精度，在车削时要粗车、精车分开，而且粗、精车一律跟刀架，以减少加工时工件的变形，在加工两端螺纹时要中心架。 

一般的日本SMC气缸经过磨削外圆表面时，工件易产生让刀、弹性变形，因此也是影响空心活塞杆的精度。因此，在加工时应修研中心孔，并保证中心孔的清洁，中心孔与*间松紧程度要适宜，并保证良好的润滑。