日本CKD气缸的作用原理是靠阀内流道对水流的局部阻力降低水压,水压降的范围由连接阀瓣的薄膜或活塞两侧的进出口水压差自动调节.近年来又出现一些新型减压阀,如定比式减压阀.定比减压原理是利用阀体中浮动活塞的水压比控制,进出口端减压比与进出口侧活塞面积比成反比.这种减压阀工作平稳无振动;阀体内无弹簧,故无弹簧锈蚀、金属疲劳失效之虑;密封良好不渗漏,因而既减动压(水流动时)又减静压(流量为0时);特别是在减压的同时不影响水流量.
日本CKD气缸有作往复直线运动的和作往复摆动的两类.作往复直线运动的气缸又可分为单作用、双作用、膜片式和冲击气缸 4种.
①单作用气缸:仅一端有活塞杆,从活塞一侧供气聚能产生气压,气压推动活塞产生推力伸出,靠弹簧或自重返回.
②双作用气缸:从活塞两侧交替供气,在一个或两个方向输出力.
③膜片式气缸:用膜片代替活塞,只在一个方向输出力,用弹簧复位.它的密封好,但行程短.
④冲击气缸:这是一种新型元件.它把压缩气体的压力能转换为活塞高速(10~20米/秒)运动的动能,借以作功.冲击气缸增加了带有喷口和泄流口的中盖.中盖和活塞把气缸分成储气腔、头腔和尾腔三室.它广泛用于下料、冲孔、破碎和成型等多种作业.作往复摆动的气缸称摆动气缸,由叶片将内腔分隔为二,向两腔交替供气,输出轴作摆动运动,摆动角小于 280°.此外,还有回转气缸、气液阻尼缸和步进气缸等.
日本CKD气缸的结构:
1)缸筒
缸筒的内径大小代表了气缸输出力的大小.活塞要在缸筒内做平稳的往复滑动,缸筒内表面的表面粗糙度应达到Ra0.8um.对钢管缸筒,内表面还应镀硬铬,以减小摩擦阻力和磨损,并能防止锈蚀.缸筒材质除高碳钢管外,还是用高强度铝合金和黄铜.小型气缸有不锈钢管的.带磁性开关的气缸或在耐腐蚀环境中的气缸,缸筒应不锈钢、铝合金或黄铜等材质.
CKD CM2气缸活塞上采用组合密封圈实现双向密封,活塞与活塞杆用压铆链接,不用螺母.
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2)端盖
端盖上设有进排气通口,有的还在端盖内设有缓冲机构.杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈,以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内.杆侧端盖上设有导向套,以提高气缸的导向精度,承受活塞杆上少量的横向负载,减小活塞杆伸出时的下弯量,延长气缸寿命.导向套通常烧结含油合金、前倾铜铸件.端盖过去常用可锻铸铁,现在为减轻重量并防锈,常铝合金压铸,微型缸有黄铜材料的.
3)活塞CKD电磁阀,CKD电磁阀,CKD电磁阀,CKD气缸,CKD
活塞是气缸中的受压力零件.为防止活塞左右两腔相互窜气,设有活塞密封圈.活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性,减少活塞密封圈的磨耗,减少摩擦阻力.耐磨环长聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料.活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定.滑动部分太短,易引起早期磨损和卡死.活塞的材质常用铝合金和铸铁,小型缸的活塞有黄铜制成的.
4)活塞杆
活塞杆是气缸中Z重要的受力零件.通常高碳钢,表面经镀硬铬处理,或不锈钢,以防腐蚀,并提高密封圈的耐磨性.
5)密封圈
回转或往复运动处的部件密封称为动密封,静止件部分的密封称为静密封.
缸筒与端盖的连接方法主要有以下几种:整体型、铆接型、螺纹联接型、法兰型、拉杆型.
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