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德FESTO费斯托DNC系列和DSBC系列气缸区别

德FESTO费斯托DNC系列和DSBC系列气缸区别

简要描述:德FESTO费斯托DNC系列和DSBC系列气缸区别
缓冲 PPV: 两端带可调的气缓冲
装配位置 任意
符合标准 ISO 15552
活塞杆末端 阳螺纹
设计结构 活塞
活塞杆
型材缸筒
位置检测 用于接近式传感器
派生型 单端活塞杆
工作压力 0.6 ... 12 bar
工作模式 双作用
工作介质 压缩空气符合ISO8573-1:

产品型号: DNC-63-200-PPV-A

所属分类:FESTO气缸

更新时间:2022-12-21

厂商性质:经销商

详情介绍

德FESTO费斯托DNC系列和DSBC系列气缸区别
DNC-63-200-PPV-A

在相同排量的情况下,增加气缸数可以提高发动机的转速,从而可以提高发动机的输出功率。

另外,增加气缸数可以使发动机运转更平稳,使其输出扭矩和输出功率更加稳定。

  • 行程20 mm

  • 活塞直径25 mm

  • 活塞杆螺纹M10x1.25

  • 缓冲两端带弹性缓冲环/垫

  • 安装位置可选

  • 符合标准CETOP RP 52 PISO 6432

  • 活塞杆端部外螺纹

  • 结构特点缸径活塞杆缸筒

  • 位置检测通过接近开关

  • 符号00991217

  • 派生型一端活塞杆

  • 工作压力0.1 MPa ... 1 MPa

  • 工作压力1 bar ... 10 bar

  • 工作模式双作用

  • 工作介质压缩空气,符合 ISO 8573-1:2010 [7:4:4]

  • 工作和先导介质说明可用润滑介质工作(之后须一直润滑介质工作)

  • 耐腐蚀等级 CRC2 - 中等耐腐蚀能力

增加气缸数可以使气车更容易起动,加速响应性更好。

为了提高气车的,必须增加气缸数。因此,豪华轿车、跑车、等高气车的气缸数都在6缸以上,Z多者已达到16缸。
但是,气缸数的增加不能无限制。因为随着气缸数的增加,发动机的零部件数也成比例地增加,从而使发动机结构复杂,降低发动机的可靠性,增加发动机重量,提高制造成本和费用,增加燃料消耗,并使发动机的体积变大。因此,气车发动机的气缸数都是根据发动机的用途和要求,在权衡各种利弊之后做出的合适选择。

气缸是指引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能;气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。

涡轮机、旋转活塞式发动机等的壳体通常也称“气缸"。气缸的应用领域:印刷(张力控制)、半导体(点焊机、芯片研磨)、自动化控制、机器人等等

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