SMC5通电磁阀SS5Y3-20-04 直接配管型集装式

SMC5通电磁阀SS5Y3-20-04 直接配管型集装式

缸径 φ16x2(相当于φ22)
行程 75mm
流体 空气
动作方式 双作用
Z高压力 0.7MPa
Z低压力 0.15MPa
环境和流体温度 -1060°C(但未冻结)
活塞速度 50500mm/s
缓冲 橡胶缓冲
给油 不需要
接管口径 M5x0.8

可选择带可调行程装置(0~5mm)
双气缸设计，2倍输出力，体积薄
气缸及工作台相结合，使整体尺寸减小
采用十字滚柱导轨设计，摩擦力小，气缸
与工作台之间没有空隙存在，适合精密组装
可从三面安装
内置磁环型，可安装磁性开关

SMC 气缸所设缓冲装置种类很多，上述只是其中之一，当然也可以在气动回路上采取措施，达到缓冲目的。 组合组合气缸一般指气缸与液压缸相组合形成的气-液阻尼缸、气-液增压缸等。*，通常气缸采用的工作介质是压缩空气，其特点是动作快，但速度不易控制，当载荷变化较大时，容易产生“爬行"或“自走"现象；而液压缸采用的工作介质是通常认为不可压缩的液压油，其特点是动作不如气缸快，但速度易于控制，当载荷变化较大时，采用措施得当，一般不会产生“爬行"和“自走"现象。把气缸与液压缸巧妙组合起来，取长补短，即成为气动系统中普遍采用的气-液阻尼缸。气-液阻尼缸工作原理见图42.2-5。实际是气缸与液压缸串联而成，两活塞固定在同一活塞杆上。液压缸不用泵供油，只要充满油即可，其进出口间装有液压单向阀、节流阀及补油杯。当气缸右端供气时，气缸克服载荷带动液压缸活塞向左运动（气缸左端排气），此时液压缸左端排油，单向阀关闭，油只能通过节流阀流入液压缸右腔及油杯内，这时若将节流阀阀口开大，则液压缸左腔排油通畅，两活塞运动速度就快，反之，若将节流阀阀口关小，液压缸左腔排油受阻，两活塞运动速度会减慢。这样，调节节流阀开口大小，就能控制活塞的运动速度。可以看出，气液阻尼缸的输出力应是气缸中压缩空气产生的力（推力或拉力）与液压缸中油的阻尼力之差。

SMC5通电磁阀SS5Y3-20-04 直接配管型集装式