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产品描述ATOS节流阀KR-013/4 35
对节流阀的要求是:
·流量调节范围大，流量一压差变化平滑;
·内泄漏量小，若有外泄漏油口，外泄漏量也要小;
·调节力矩小，动作灵敏。
节流阀(Choke valve)的外形结构与阀并无区别，只是它们启闭件的形状有所不同。节流阀的启闭件大多为圆锥流线型，通过它改变通道截面积而达到调节流量和压力。节流阀供在压力降极大的情况下作降低介质压力之用。
介质在节流阀瓣和阀座之间流速很大，以致使这些零件表面很快损坏，即所谓气蚀现象。为了尽量减少气蚀影响，阀瓣采用耐气蚀材料(合金钢制造)并制成尖角为140~180的流线型圆锥体，这还能使阀瓣能有较大的开启高度，一般不在小缝隙下节流。
.选择水力半径大的薄刃节流口。
2.精密过滤并定期更换油液。
3.适当减小节流口前后的压差。
4.采用电位差较小的金属材料、选用抗氧化稳定性好的油液、减小节流口表面粗糙度。
由于节流阀的流量不仅取决于节流口面积的大小，还与节流口前后的压差有关，阀的刚度小，故只适用于执行元件负载变化很小且速度稳定性要求不高的场合。
对于执行元件负载变化大及对速度稳定性要求高的节流调速系统，必须对节流阀进行压力补偿来保持节流阀前后压差不变，从而达到流量稳定。】
节流阀安装与维护应注意以下事项:
该阀经常需要操作，因此应安装在易于方便操作的位置上。
安装时要注意介质方向与阀体所标箭头方向保持一致。
6.碳罐排出的燃油蒸汽:发动机碳罐吸附的燃油蒸汽中，易形成节流阀沉积物的只要是环戊二烯，在持续的高温下可氧化缩合形成胶状油垢。
二、维护与清洗
当节流阀(即蝴蝶阀)被沉积物所阻碍时，节气门开度值产生紊乱，发动机不能稳定、的控制其开度，开度值过低造成启动困难、怠速不稳或异常熄火;发动机加减速时，节流阀不能及时响应会导致加速延迟或突然提速。
一、节流阀体沉积物的来源较为复杂，但可归纳为以下几类:
1.油液中的机械杂质或因氧化析出的胶质、沥青、碳渣等污物堆积在节流缝隙处
2.由于油液老化或受到挤压后产生带电的极化分子，而节流缝隙的金属表面上存在电位差，故极化分子被吸附到缝隙表面，形成牢固的边界吸附层，吸附层厚度一般为5~8微米，因而影响了节流缝隙的大小。以上堆积、吸附物增长到一定厚度时，会被液流冲刷掉，随后又重新附在阀口上。这样周而复始，就形成了流量的脉动。
3.阀口压差较大时，因阀口温度高，液体受挤压的程度增强，金属表面也更易受摩擦作用而形成电位差，因此压差大时容易产生堵塞现象。
4.PCV废气来源:燃烧室内的可燃混合气通过活塞间隙进入曲轴箱后，与机油蒸汽混合后形成的混合气体。为避免稀释和污染机油，混合气会被曲轴箱强制通风系统(PCV)抽入进气道参与二燃烧。这部分废气进到进气道后，由于温度降低会冷凝形成液相态，其中的"不稳定组分"会在高温下氧化缩合，在节流阀表面形成油垢并附着。
| T70C4800 | 诺冠 X3068402 R17-B00-RGLA |
| T40C4800 | P+F OBT60-R102-2P1-IO-V31 |
| 欧姆龙 A8A-222 | 费斯托 DNCI-32-400-P-A |
| 4WE 6 M6X/EG24N9K4 | SMC SY7120-5DE-02 |
| EDS3346-1-0016-000-F1+ZBE08 | VQ4151-5H1 |
| EDS3348-5-0010-000-F1+ZBE08 | VQ5151-5H1 |
| ETS3228-5-018-000 +ZBE08 | VQ4151-5H1-02 |
| 费斯托VZWF-B-L-M22C-G12-135-1P4-10-R1 | ASCO VCEFCM8551G301MO 24DC |
| 20037127 | FOTEK TPS3-200 |
| DGO-20-370-PPV-A-B | FESTO电磁线圈VACF-B-K1-1-5-EX4-M |
| 穆格 D633-317B | 奥托尼克斯 PRT12-4DO |
| CKD W3000-10G-W-F | PLANECK液位控制器FSR2/4E,230V/50HZ/ca,2VA |
| EF8262G012 AC220V | KANEKO MK 15G-8-D12PG-TF-DMI-K |
| FESTO LFR-D-5M-MIDI-A | BANNER Q12AB6FF50 |
| HYDAC 的电磁阀线圈 3019736 | 欧姆龙 CJ1W-DA041 |
| 派克 电磁阀 E341P22线圈495905F4 AC220V | 施耐德 STA13 B0.36/8 4N21 L |
产品描述ATOS节流阀KR-013/4 35
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