喜开理气缸SSD2-L-50-25-N 结构应用

喜开理气缸SSD2-L-50-25-N 结构应用
日本喜开理气缸的负荷增减过快，特别是快速的启动、停机和工况变化时温度变化大、
暖缸的方式不正确、停机检修时打开保温层过早等，在汽缸中和法兰上产生很大的热应力和热变形。
⒋汽缸在机械加工的过程中或经过补焊后产生了应力，但没有对汽缸进行
回火处理加以消除，致使汽缸存在较大的残余应力，在运行中产生*的变
⒌在安装或检修的过程中，由于检修工艺和检修技术的原因，使内缸、
汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨胀间隙不合适，或是挂耳压
板的膨胀间隙不合适，运行后产生巨大的膨胀力使汽缸变形。
⒍的汽缸密封剂质量不好、杂质过多或是型号不对；
汽缸密封剂内若有坚硬的杂质颗粒就会使密封面难以紧密的结合。
⒎汽缸螺栓的紧力不足或是螺栓的材质不合格。汽缸结合面的严密
性主要靠螺栓的紧力来实现的。机组的起停或是增减负荷时产生的热应力
和高温会造成螺栓的应力松弛，如果应力不足，螺栓的预紧力就会逐渐减小
。如果汽缸的螺栓材质不好，螺栓在长时间的运行当中，在热应力和
汽缸膨胀力的作用下被拉长，发生塑性变形或断裂，紧力就会不足，使汽缸发生泄漏的现象。
日本喜开理气缸所设缓冲装置种类很多，上述只是其中之一，当然也可以在气动回路
上采取措施，达到缓冲目的。组合气缸一般指气缸与液压缸相组合形成的气-液阻尼缸、
气-液增压缸等。*，通常气缸采用的工作介质是压缩空气，其特点是动作快，
但速度不易控制，当载荷变化较大时，容易产生“爬行"或“自走"现象；而液压缸采用的
工作介质是通常认为不可压缩的液压油，其特点是动作不如气缸快，但速度易于控制
，当载荷变化较大时，采用措施得当，一般不会产生“爬行"和“自走"现象。
把气缸与液压缸巧妙组合起来，取长补短，即成为气动系统中普遍采用的气-液阻尼缸。
气-液阻尼缸工作原理见图42.2-5。实际是气缸与液压缸串联而成，
两活塞固定在同一活塞杆上。液压缸不用泵供油，只要充满油即可，
其进出口间装有液压单向阀、节流阀及补油杯。当气缸右端供气时，
气缸克服载荷带动液压缸活塞向左运动（气缸左端排气），此
时液压缸左端排油，单向阀关闭，油只能通过节流阀流入液压缸
右腔及油杯内，这时若将节流阀阀口开大，则液压缸左腔排油通畅，两活塞运动速度就快，
反之，若将节流阀阀口关小，液压缸左腔排油受阻，
可根据其压力和理论推力或拉力的大小，从经验表1－1中查出。
例：有一气缸其压力为5kgf/cm2，在气缸
推出时其推力为132kgf，（气缸效率为85%）问：该选择多大的气缸缸径?
●由气缸的推力132kgf和气缸的效率85%
，可计算出气缸的理论推力为F=F′/85%=155(kgf)
●由压力5kgf/cm2和气缸的理
论推力，查出选择缸径为?63的气缸便可满足要求。

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